销售公司：坚定不移走好炼焦煤长协路

各港口港杂费下调，有的出现攀比下调，造成环渤海港口之间互相杀价，各港口利润下降，不可避免。

宏观经济下行趋势和迅速增长的清洁能源装机数量致使火电利用小时数加速下降， 2015年全年火电利用小时数下降至4329小时，招商电力团队预测2016年为 4015 小时，同比增速分别为-8.0 和-7.3%。预计2016-2020年煤炭消费需求增速分别为-3.4%、-2.7%、-2.4%、-2.3%和-2.3%。

化工品种繁多，我们主要通过分析合成氨的产销走势来评估化工行业未来对煤炭行业的消费增速。期望在十三五期间，通过卓有成效的供给侧改革转化过剩产能和劳动力，帮助行业恢复供需平衡。2015 年全年的水泥产量 234796 万吨，跌幅为-4.9%，行业深陷需求乏力，供需失衡的泥潭。社会用电需求不振，火电用电小时数急剧下滑。2015 年合成氨产量重新回到正增长的轨道，2014 年全年产量 5699 万吨，2015 年 1-10 月产量 4822 万吨，同比增长 1.4%，我们合理推断合成氨 2015 年、2016 年的增速将维持 1.5%左右的增长率，预计两年产量分别为 5785万吨和 5872 万吨。

我们预测在经济增长乏力，假设全社会用电量增速在 2016 年将与 2014 年基本持平，6000 万千瓦及以上火电装机容量增速维持在 4-6%左右，叠加环保、可持续发展等因素导致的新能源替代效应，火电的利用小时数将大幅下降，从而使火电负增长加剧。火电：新能源替代效应叠加经济增速放缓导致火电增速降幅明显。当前，山西省煤炭工业厅以控制增量、压缩存量、主动减量的原则，通过存去挂钩、减量置换、兼并重组、优化升级等途径，正在紧锣密鼓地研究制定该省煤炭去产能的总体规划。

煤矿放年假的背后，投射出曾经黄金十年的煤炭行业，如今面临着产能严重过剩的困局。在山西焦煤西山煤电官地矿工作的任圣良尽管收入与以往相较有所下降，但今年春节回家过年，与家人团聚，成为他2016年最开心不过的事情从去年6月份起，迁曹线三港的货源供应线路-唐港铁路建立激励机制，实行量大优惠返还措施。对运量达到200万吨以上的客户给予0.03元/吨公里的奖励，对运量达到50-200万吨的客户给予0.025元/吨公里的奖励，新开发客户运量不足50万吨的给予0.02元/吨公里的奖励。

经济结构转型发展，清洁能源占比增加。煤炭由以前的煤价大幅下降，扩散到铁路和港口运费（港杂费）的下调。

蒙冀铁路也已去年年底投入运营，蒙西如：伊泰、蒙泰等优质煤炭也将由大秦线，转到蒙冀线-曹妃甸港下水，将在一定程度上分流大秦线货源。铁路运费下调后，全长653公里的大秦线运费将下调6.5元/吨，为山西发煤企业降低了运输成本，为内蒙地区发货人下调了12元/吨左右，在一定程度上为客户降低了发运成本。受宏观经济增速放缓，环境治理、能源结构优化等因素影响下，电力、钢铁、冶金等主要用煤行业耗煤继续减少，我国动力煤西煤东调，北煤南运格局不断弱化，运输逐渐宽松，用户采购方式多样化，下游用煤不再紧张。受准池线投产等利好因素带动，预计朔黄线完成货物运量能达到2.5亿吨，同比增加3200万吨。

笔者分析，今年，煤炭运输形势不容乐观，即使大秦线适度下调运费，但受下游需求低迷、新线路分流资源等因素影响，大秦线运量仍会下降，预计今年，大秦线完成货物运量能达到3.5-3.6亿吨，同比去年仍呈大幅下降走势。秦皇岛港在去年免掉配煤费和大户堆存费的基础上，今年决定对大客户减免1-3元/吨不等的港杂费。市场竞争压力之下，为积极争取用户，多个主力发煤港口相继下调港杂费，免掉堆存费。迁曹线三港为客户降低成本4.5元/吨左右，并向客户承诺今年的综合成本费用低于其他港口。

准池线开通，今年将有大量准混煤和伊泰煤将由大秦线分流到准池线-黄骅港上。国投曹妃甸港对四大户无条件免收堆存费，对所有专场达到约定量即减免全部堆存费。

港口方面，为争取客户支持，也在下调煤炭港杂费。由于煤炭需求减少，而铁路运力仍在提升，加之新建线路不断投产，煤炭需求在下滑，促使煤炭运输不断宽松化。

随着下游需求的萎靡，以及铁路和港口的扩能，运力过剩问题更加突出。国投曹妃甸港也积极展开竞争，针对大户给出了更加优惠的措施，其中对中煤集团实行按量优惠原则，月度达到100万吨或年度达到600万吨即当月或当年再返还2元/吨港口费，将中煤的港杂费低至11.5元/吨，将伊泰的港杂费降到10.5元/吨。从今年2月4日起，铁总公司开始下调煤炭运价。去年下半年，唐港铁路已经开始适度降价。今年，环渤海地区新增煤炭码头能力继续投放，但煤炭需求回落致使沿海煤炭运输数量出现下降，部分发煤港口空泊以及煤码头及相关设备、堆场、垛位的利用率进一步降低。国内铁路运力过剩的情况将更加明显，未来各铁路线对有实力的发煤企业竞争将更加激烈。

而迁曹线三港（国投京唐港、京唐港、国投曹妃甸港）将受益，综合费用（港口港杂费加上铁路运费）将有所下降，用户采购成本降低由于煤炭需求减少，而铁路运力仍在提升，加之新建线路不断投产，煤炭需求在下滑，促使煤炭运输不断宽松化。

蒙冀铁路也已去年年底投入运营，蒙西如：伊泰、蒙泰等优质煤炭也将由大秦线，转到蒙冀线-曹妃甸港下水，将在一定程度上分流大秦线货源。受宏观经济增速放缓，环境治理、能源结构优化等因素影响下，电力、钢铁、冶金等主要用煤行业耗煤继续减少，我国动力煤西煤东调，北煤南运格局不断弱化，运输逐渐宽松，用户采购方式多样化，下游用煤不再紧张。

从去年6月份起，迁曹线三港的货源供应线路-唐港铁路建立激励机制，实行量大优惠返还措施。笔者分析，今年，煤炭运输形势不容乐观，即使大秦线适度下调运费，但受下游需求低迷、新线路分流资源等因素影响，大秦线运量仍会下降，预计今年，大秦线完成货物运量能达到3.5-3.6亿吨，同比去年仍呈大幅下降走势。

去年下半年，唐港铁路已经开始适度降价。市场竞争压力之下，为积极争取用户，多个主力发煤港口相继下调港杂费，免掉堆存费。铁路运费下调后，全长653公里的大秦线运费将下调6.5元/吨，为山西发煤企业降低了运输成本，为内蒙地区发货人下调了12元/吨左右，在一定程度上为客户降低了发运成本。而迁曹线三港（国投京唐港、京唐港、国投曹妃甸港）将受益，综合费用（港口港杂费加上铁路运费）将有所下降，用户采购成本降低。

国投曹妃甸港对四大户无条件免收堆存费，对所有专场达到约定量即减免全部堆存费。对运量达到200万吨以上的客户给予0.03元/吨公里的奖励，对运量达到50-200万吨的客户给予0.025元/吨公里的奖励，新开发客户运量不足50万吨的给予0.02元/吨公里的奖励。

随着下游需求的萎靡，以及铁路和港口的扩能，运力过剩问题更加突出。秦皇岛港在去年免掉配煤费和大户堆存费的基础上，今年决定对大客户减免1-3元/吨不等的港杂费。

煤炭由以前的煤价大幅下降，扩散到铁路和港口运费（港杂费）的下调。受准池线投产等利好因素带动，预计朔黄线完成货物运量能达到2.5亿吨，同比增加3200万吨。

准池线开通，今年将有大量准混煤和伊泰煤将由大秦线分流到准池线-黄骅港上。从今年2月4日起，铁总公司开始下调煤炭运价。今年，环渤海地区新增煤炭码头能力继续投放，但煤炭需求回落致使沿海煤炭运输数量出现下降，部分发煤港口空泊以及煤码头及相关设备、堆场、垛位的利用率进一步降低。国投曹妃甸港也积极展开竞争，针对大户给出了更加优惠的措施，其中对中煤集团实行按量优惠原则，月度达到100万吨或年度达到600万吨即当月或当年再返还2元/吨港口费，将中煤的港杂费低至11.5元/吨，将伊泰的港杂费降到10.5元/吨。

港口方面，为争取客户支持，也在下调煤炭港杂费。迁曹线三港为客户降低成本4.5元/吨左右，并向客户承诺今年的综合成本费用低于其他港口。

国内铁路运力过剩的情况将更加明显，未来各铁路线对有实力的发煤企业竞争将更加激烈。经济结构转型发展，清洁能源占比增加

二是加强对贸易煤尤其来自敏感矿区的煤炭和在装运港有品质纠纷煤炭的现场取制样监管力度，抽查与日常检查结合，要求取样人员现场填写取样记录、签字，落实责任到人，确保源头可追溯。同时，通过增加检验设备、培训人员、验证检测方法等，加强本局实验室检测能力，满足日益增长的进口煤炭检测需求。